[대전인터넷신문=대전/최대열기자] 국토교통부 대도시권광역교통위원회가 1월 20일 서울역에서 노면전차 설명회를 열고, 국내 최초 수소트램을 도입하는 대전 2호선을 중심으로 사업비 관리와 도심 혼잡 대응 등 추진 경험을 공유한다.

국내 최초 수소트램을 도입하는 대전 2호선을 핵심 사례로한 노면전차 사업 기준이 제시됐다. 사진은 수소트램 대전 2호선 이미지[사진-국토부]

대도시권광역교통위원회(위원장 김용석·이하 대광위)는 노면전차(트램) 사업을 추진 중인 지방정부를 대상으로 설명회를 개최하며, 이 가운데 대전 2호선을 핵심 사례로 제시한다. 대전 2호선은 국내 최초로 수소철도차량을 도입하는 노면전차 사업으로, 기술적·재정적 쟁점이 집약된 대표 사례로 평가받고 있다.

대전 2호선은 정부대전청사를 기점으로 서대전과 가수원을 잇는 순환선으로, 총 연장 38.8㎞에 정거장 45개소가 계획돼 있다. 총사업비는 1조4,841억 원으로, 국비 8,288억 원과 지방비 6,553억 원이 투입된다. 대전시는 설명회에서 수소트램 도입에 따른 사업비 증가 사유를 구체적으로 설명하고, 기존 도로에 노면전차 노선을 건설하면서 발생하는 교통 혼잡을 최소화하기 위한 공사 관리 대책을 함께 공개할 예정이다.

특히 수소트램은 상부 전기선이 없는 무가선 방식으로, 차량 중량 증가에 따른 구조물 보강 문제가 주요 쟁점으로 꼽힌다. 대광위는 무가선 차량 도입 시 노후 교량과 지하 구조물에 대한 사전 검토를 의무화했으며, 대전 2호선은 이러한 기준이 실제 적용되는 첫 사례다. 대전시는 구조물 보강 비용과 공정 관리 방안을 병행 검토하며 단계별 공사를 추진 중이다.

이번 설명회에서는 한국교통연구원이 정리한 ‘노면전차 사업 가이드라인’도 함께 소개된다. 가이드라인은 노면전차 도입 시 교통수요 적정성, 총사업비와 운영비 기준, 차량 시스템 선정 기준을 제시하고, 간선급행버스체계(BRT)와의 비교 검토를 의무화했다. 수요 기준은 일평균 4만 명 이상, 사업비는 2024년 기준 ㎞당 350억 원 이하, 운영비는 연간 ㎞당 15억 원 이하로 설정돼 있다.

대광위는 이미 노면전차 시설 설계 가이드라인과 차량 표준규격을 배포한 데 이어, 2024년에는 노면전차 도입 기준을 제도화했고 2025년에는 무가선 차량 도입에 따른 사업비 증액 요인을 추가로 제시했다. 대전 2호선은 이러한 제도 개선의 흐름 속에서 가장 먼저 적용·검증되는 사업으로, 향후 다른 지자체 트램 사업의 기준점 역할을 할 것으로 보인다.

김용석 대광위 위원장은 “대전 2호선과 같은 선도 사례를 통해 노면전차 사업 추진 여건을 현실적으로 개선해 나가겠다”며 “지자체가 사업비 관리와 공정 운영에서 시행착오를 줄일 수 있도록 지원을 강화하겠다”고 밝혔다.

대전 2호선 수소트램은 기술 도입과 재정 관리, 도심 교통 운영이라는 복합 과제를 안고 추진되는 사업이다. 이번 설명회를 계기로 대전시의 추진 경험이 제도와 가이드라인으로 축적되면서, 전국 노면전차 사업의 표준 모델로 자리 잡을 수 있을지 주목된다.

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